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今年春节，一位车主开着新置换的新能源汽车从深圳回了江西。他表示，往年开燃油车只需要8个小时的车程，今年却用了15个小时。“现在的导航很方便，高速服务区也确实都有充电桩，可几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上我一共充了3次电，每次都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”这位车主说。充电难不仅体现在路上，还有不少新能源车主在返回家乡后才开始面对“充电难题”。每当回到云南新平县，新能源另一位车主就会熟练地接根插排到院子里给车充电。“市里充电还算方便，但县城里只有电网公司门口有专门的充电桩， 今年春节，一位车主开着新置换的新能源汽车从深圳回了江西。他表示，往年开燃油车只需要8个小时的车程，今年却用了15个小时。“现在的导航很方便，高速服务区也确实都有充电桩，可几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上我一共充了3次电，每次都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”这位车主说。充电难不仅体现在路上，还有不少新能源车主在返回家乡后才开始面对“充电难题”。每当回到云南新平县，新能源另一位车主就会熟练地接根插排到院子里给车充电。“市里充电还算方便，但县城里只有电网公司门口有专门的充电桩，使用起来不太方便，所以回到县里之后，我就在家里用插排充电。”。因为车用充电器的插头是16W的，一般的插座插不了，为了能顺利充电，她还特意从客厅接了根电线到院子里，方便安装专门的插座。“在院子里充电，充满一次需要7小时。”从新疆乌鲁木齐开车回克拉玛依的汪顺则遇到了另一种情况，家附近有公用充电桩，但充电车位上却停满了燃油车。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，当前，充电设施的铺设与实际使用率之间存在冲突，即虽然厂家和运营商愿意普及充电设施，但又担心部分场景下的利用率太低，会导致赤字运营，所以才会出现消费者抱怨充电设施太少，而厂家和运营商又不敢贸然铺设充电设施的现象。展开
