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在2023上海车展上，“回归理性”成了智驾企业提到最多的一个关键词。智能驾驶技术的发展带动了整个供应链的崛起，包括传感器、预处理器、线控底盘、芯片等在内的供应链企业崭露头角，相关科技企业也成为了2023上海车展上的明星。多家科技企业相关负责人表示，今年到展台参观的主机厂明显多于往届车展，而受到最多关注的产品都是目前可落地、有成本优势的解决方案。从各家企业的产品发布会不难看出风向的变化，主机厂和供应商鲜少提及L4级别自动驾驶，红极一时的Robotaxi集体“隐退”，行业转而聚焦L2级别的辅 在2023上海车展上，“回归理性”成了智驾企业提到最多的一个关键词。智能驾驶技术的发展带动了整个供应链的崛起，包括传感器、预处理器、线控底盘、芯片等在内的供应链企业崭露头角，相关科技企业也成为了2023上海车展上的明星。多家科技企业相关负责人表示，今年到展台参观的主机厂明显多于往届车展，而受到最多关注的产品都是目前可落地、有成本优势的解决方案。从各家企业的产品发布会不难看出风向的变化，主机厂和供应商鲜少提及L4级别自动驾驶，红极一时的Robotaxi集体“隐退”，行业转而聚焦L2级别的辅助驾驶解决方案。不少科技企业们的重头戏也都从过去的“星辰大海”转向帮助车企解决现实痛点上。随着风向的改变，产业链上游的科技公司也把产品的落地性和性价比放到了更高的位置。芯驰科技联合创始人、CEO仇雨菁表示，“我们在投入上十分注重量产的落地，真正帮助用户来实现智能体验。在过去几年，大家看到一些大算力的芯片，但最后用户是不是愿意买单？实际上现在大家回归到了更加理性的状态。”她分析认为，目前汽车行业成本压力巨大，车企也会理性地选择更具性价比的产品。L4级别自动驾驶的技术可能性、商业可能性遇阻，也导致了行业向L2的“倒退”。智能驾驶感知系统供应商复睿智行CTO周轶表示，真正的自动驾驶目前仍有大量长尾场景难以解决，例如恶劣环境、复杂场景等都是薄弱环节。展开
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