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价格战渐退，车市回暖，车企却裁员不断。今年2月开始，全球多家车企实施新一轮大裁员。传统车企裁员力度较大，多家车企裁员规模在数百人至千余。福特汽车解雇公司在欧洲的约11%员工；通用汽车在底特律郊区工程中心裁减数百名全职合同工；沃尔沃计划在瑞典裁减约1300名办公室员工；江苏悦达起亚安排管理岗员工分批次轮休。车企大举裁员，原因各有不同。有的是出于业务和产品调整。黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，部分传统车企原本以生产燃油汽车为主，但新的排放法规推动了产品转型，这导致原产线相关部门大裁员。销量不佳 价格战渐退，车市回暖，车企却裁员不断。今年2月开始，全球多家车企实施新一轮大裁员。传统车企裁员力度较大，多家车企裁员规模在数百人至千余。福特汽车解雇公司在欧洲的约11%员工；通用汽车在底特律郊区工程中心裁减数百名全职合同工；沃尔沃计划在瑞典裁减约1300名办公室员工；江苏悦达起亚安排管理岗员工分批次轮休。车企大举裁员，原因各有不同。有的是出于业务和产品调整。黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，部分传统车企原本以生产燃油汽车为主，但新的排放法规推动了产品转型，这导致原产线相关部门大裁员。销量不佳也是引发车企大裁员的重要原因。“有些车企因为经营不善导致销量不佳、资金链断裂，它们需要裁员来节省开支成本。”张翔表示。张翔还向记者分析，汽车行业两大趋势不可避免，一是新能源转型，二是智能汽车大规模普及。实现上述趋势至少需要5年时间。等行业初具规模，市场格局稳定后，大规模裁员或许才能停止。展开
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